Lincoln Continental MKIII 1958 with John F. Kennedy 1960 in Oregon 1:18 (Sun Star 4707)
La Lincoln Continental è un'automobile prodotta dalla divisione Lincoln della Ford dal 1940 al 1948 e nuovamente dal 1956 al 2002 e poi ancora dal 2016.
Nonostante abbia condiviso alcune caratteristiche con la meno costosa Ford negli anni più recenti, la Lincoln Continental ha sempre mostrato nel corso della sua lunga storia uno stile specifico proprio dell'auto di lusso, entrando come tale nell'immaginario americano.
Su questa limousine Kennedy fu ucciso nel 1963.
Modello di punta della Lincoln durante la maggior parte della sua produzione, il nome di Continental ha sempre ispirato un certo prestigio della linea di produzione.
Nel 1980 la Continental è stata ridimensionata portandola a competere su una gamma di mercato condivisa anche da aziende europee e giapponesi.
La produzione fu interrotta nel 2002, sostituita dalla Lincoln LS e dalla Lincoln MKS.
La Continental Mark II era un'esclusiva personal luxury car, prodotta dalla nuova divisione Continental della Ford tra il 1956 e il 1960.
È considerata dagli esperti nel settore di auto storiche uno dei classici del dopoguerra americano.
La nuova Continental non cercava di essere l'auto più grande o più potente sul mercato, ma piuttosto la più elegante e lussuosa tra tutte le auto americane allora esistenti.
Il risultato fu un modello dalle caratteristiche particolari rispetto alla tendenza degli anni cinquanta, a partire dall'aspetto esteriore.
Infatti, mentre molte case automobilistiche statunitensi basavano il proprio stile su cromature e linee elaborate (un esempio sono le classiche "pinne" della Cadillac Eldorado), la Continental con le sue linee sobrie evocava un'eleganza più vicina al design europeo.
Nella parte posteriore, il rilievo dato dall'alloggiamento della ruota di scorta richiamava la prima generazione della Continental, prodotta tra il 1939 e il 1948.
Tale caratteristica, unita al fatto che la Mark II fosse venduta nella rete dei concessionari Lincoln, ha fatto sì che questo modello fosse considerato a tutti gli effetti una Lincoln, quando tecnicamente veniva prodotto da una divisione a sé stante. Il motore era il nuovo 6.0 L V8, condiviso con i modelli Capri e Premiere.
Ogni Continental Mark II era interamente costruita a mano, ottenendo una qualità senza compromessi: la carrozzeria veniva montata per verificare che assemblaggio fosse impeccabile, per poi essere smontata, verniciata (applicando tre strati) e nuovamente rimontata.
Per quanto riguarda gli interni, i rivestimenti erano in pelle di vitello, che veniva acquistata appositamente dall'Inghilterra
Il suo grande lusso e la sua limitata disponibilità lo portarono a rivaleggiare con la Rolls-Royce e a essere uno dei più cari dell'epoca, costando circa 10 000 dollari contro i 2 000 dollari di una normale Ford., oppure come il prezzo di una Rolls-Royce o di due Cadillac dello stesso periodo.
Nonostante il prezzo elevato, ogni modello fu una perdita per la Ford, comparabile alle perdite che ebbe la Cadillac con la rivale Eldorado Brougham quattroporte.
Questi tipi di veicoli furono soprattutto dei punti di immagine per le compagnie, così come un ambito di prova per nuove idee e concetti.
Queste nuove versioni hanno subito una riduzione del prezzo di 4.000 dollari (40%); per facilitare questa riduzione, la Mark III fu assemblata nella stessa fabbrica della Ford Thunderbird, della Lincoln Capri e della Lincoln Premiere.
Caratterizzati dal lunotto retrattile "Breezeway" inclinato all'indietro su tutti i modelli, i Mark III–V del 1958–1960 hanno la particolarità di essere gli unici veicoli della serie Continental Mark offerti come decappottabili. Il prezzo al dettaglio di listino della decappottabile era di 6.283 dollari e ne furono costruite 3.048
Delle Mark III/Mark V vennero prodotte anche le versioni berlina, cosa che fa sì che questa venga spesso considerata come una terza generazione del modello.
La Continental Mark III-V era equipaggiata con un motore Ford MEL V8 da 7,0 litri condiviso con Mercury e Ford Thunderbird; il cambio automatico Cruise-O-Matic a 3 velocità era l'unica trasmissione disponibile.
Nel 1958 il motore erogava 375 CV, la potenza fu ridotta a 350 CV nel 1959, poi a 315 CV nel 1960.
Sun Star ci delizia con questa splendida Continental MAk III utilizzata durante la campagna per le Elezioni Presidenziali USA del 1960 dal futuro presidente John Fitzgerald Kennedy
