Alfa Romeo 6C 1750 GS Spider 1930 Rosso Alfa 1:18

Alfa Romeo 6C 1750 GS Spider 1930 Rosso Alfa 1:18

Presentata nel 1929, l'Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport fu una vettura all'avanguardia: equipaggiata col 6 cilindri in linea da 1752cc e 64 cavalli (85 con compressore e 102 in versione competizione alleggerita), la 6C 1750 poteva adattarsi all'uso su strada come alle competizioni. Con essa, Tazio Nuvolari vinse la Mille Miglia del 1930, superando per la prima volta i 100 km/h di media (al volante della 6C 1750, Campari aveva vinto già la Mille Miglia del 1929). La carrozzeria, disegnata da Zagato, resta ancora oggi un esempio di perfezione formale.

Negli anni '30, l'Alfa-Romeo non produceva ancora le proprie carrozzerie, ma ne acquistava: nel caso della 6C 1750 GS, la carrozzeria proveniva dal carrozziere Zagato. 

Questa si rivelò una buona scelta, perché ancora una volta Zagato fece un ottimo lavoro con il suo linguaggio di design distintivo. 

L'auto lunga quattro metri aveva due ruote di scorta che erano stivate in un vano posteriore. 

In caso di maltempo, una capote in tessuto offriva una copertura di emergenza o protezione dalla pioggia. 

Una caratteristica sorprendente di questa vettura erano le coperture in plastica rossa rimovibili sui tre fari anteriori, che avevano lo scopo di migliorare l'aerodinamica del veicolo.

La 1750 GS era alimentata da un motore a 6 cilindri in linea sviluppato da Vitorio Jano, il brillante ingegnere capo dell'Alfa-Romeo. Generava ben 85 CV a 4500 giri/min. 

Diverse auto da corsa di fabbrica avevano le testate dei cilindri saldate (testa fissa) in modo che potessero raggiungere i 5000 giri/min, producendo una magnifica potenza di 102 CV. Che fosse equipaggiata con 85 o 102 CV, la Gran Sport eccelleva. 

Grazie a un peso totale ridotto di 920 kg e a un passo ridotto di 2745 mm che ne migliorava notevolmente la maneggevolezza, la Gran Sport divenne l'Alfa-Romeo più famosa dell'epoca. Numerose vittorie importanti in tutta Europa, come nella Mille Miglia del 1930 e del 1931 e nella gara bagnata dell'Irish Tourist Trophy, per citarne solo alcune, la resero la dominatrice indiscussa di quell'epoca di corse. 

Solo la rigorosa gara di durata della 24 Ore di Le Mans si rivelò troppo per la 6C 1750 GS.

Questo modello di auto è costruito a mano. 

• Modello di precisione in metallo assemblato a mano con guida a destra, costruito da 1.800 singole parti, di cui 1.311 in metallo
• Replica autentica e in scala reale della carrozzeria Spyder personalizzata dal rinomato carrozziere Zagato
• Telaio in metallo di più parti della carrozzeria
• Motore a 6 cilindri in linea altamente dettagliato, completo di tutti gli aggregati, tubi e cavi, oltre a un compressore Roots montato anteriormente e accessori
• Frontale distintivo Alfa Romeo con la famosa unità a tre fari.
• Fari dotati di protezioni a maglie contro i danni causati dai sassi. I tappi rossi sono rimovibili
• Cofano motore a doppia ala che si apre per appoggiarsi su perni metallici
• Griglia metallica finemente intrecciata per proteggere le alette del radiatore
• Parabrezza con telaio di montaggio in metallo semi-fisso
• Porte funzionali montate su cerniere finemente ricreate
• Un bocchettone di riempimento laterale del serbatoio dell'olio situato all'interno dell'abitacolo e un bocchettone di riempimento posteriore del serbatoio del carburante in acciaio inossidabile, ciascuno con un tappo a scatto
• Vano bagagli con un coperchio funzionale dietro la parte superiore in tessuto ripiegata
• Abitacolo molto dettagliato con sedili imbottiti in pelle e rivestimenti delle portiere
• Ricreazione precisa del cruscotto con tutti gli strumenti e i comandi
• Staffe funzionali per tenere le due ruote di scorta. Allentando una vite tommy si sbloccano le ruote di scorta
• Ruote perfettamente cablate con cerchio in lega leggera, raggi e nipples in acciaio inossidabile
• Svitare i dadi di bloccaggio centrali (con filettature destra e sinistra dipendenti lateralmente) per rimuovere le ruote
• Sottocarro elaborato, che rivela un tipo di assali anteriore/posteriore in "metallo fuso" e i dettagli raffinati dei freni meccanici, delle balestre e degli ammortizzatori a frizione, tutti realizzati in metallo